?????????.??
?????????.??
?????????.??
?????????.??

Ручная разборка

По сообщению пресс-службы АЗЛК, начат выпуск новой модели "Москвича" - "Василий Блаженный". Двигатель имеет семь колокольных цилиндров разного диаметра, кузов разукрашен хохломской росписью, а салон выложен ажурной кирпичной кладкой.
(не слишком смешной анекдот)


"Москвич" ушел в историю тихо и незаметно. Разве что столичные газеты пару раз вспомнили о громких заявлениях столичного градоначальника, еще несколько лет назад клятвенно обещавшего, что АЗЛК в самое ближайшее время поразит соотечественников небывалыми по цене и качеству автомобилями, да два-три федеральных телеканала показали занесенный снегом двор готовой продукции, заставленный проржавевшими кузовами так и не собранных машин, да навсегда остановившийся главный конвейер.
Скандала, впрочем, никто и не ожидал. Если верить специалистам, паралич разбил бывший автогигант еще в 1996, так что последние шесть лет завод еще "дышал" только благодаря обещаниям московского правительства, и еще…миллиардам рублей, выделенных столичной мерией из городского бюджета. Куда ушли эти деньги, сейчас не может сказать никто.
Идея "всеобщей поддержки отечественного автопроизводителя" охватила российских чиновников почти одновременно. Но пока "официально назначенный преемник первого российского президента" и, по совместительству, первый вицепремьер правительства Борис Немцов пересаживал федеральных начальников на столь дорогие бывшему нижегородскому губернатору "Волги", Юрий Лужков усадил подчиненных в разнообразные "князья" производства ОАО "Москвич".
Федералы быстро опомнились. Правда, шок от общения с изделиями отечественного атопрома был настолько велик, что не удержался даже президент. Борис Ельцин в своем "Президентском марафоне" поиронизировал задним числом: "Идея-то хорошая. Автомобили пока плохие… ", рассказав, как мучился на "ЗиЛе" он сам и стоял посреди дороги на задымившейся "Волге" Немцов.
Но вот Москва отступать не собиралась. Лужков под прицелами десятков телекамер изредка совершал выезды на пресловутом "Князе Владмире", городская администрация даже проспонсировала несколько рекламных автопробегов.
К удивлению специалистов, почти все выехавшие в путь "Москвичи" сумели вернуться обратно, а на ремонт собственного автопарка мэрия денег до послднего времени и вовсе не считала. Несмотря даже на то, что если верить сотрудникам гаража мэрии, "Москвичи" приходилось отправлять на гарантийный ремонт чуть ли не раз в неделю. Благодаря этому, а также непростым связям федерального и московского правительств "Москвич" спустя несколько лет обанкротился. Один из трех российских автозаводов сегодня практически мертв. У двух других перспективы похожие...

Так не доставайся же ты никому

История ОАО"Москвич" элементарна. Рынок, конкуренция, деньги - все второстепенно. Главное заключается в том, что не смогли договориться правительства Москвы и России о разделе сфер влияния. Федеральные чиновники настаивали на том, что завод нужно банкротить, искать инвесторов и на освободившихся заводстких площадях начинать производство "нового народного автомобиля". Московские, в свою очередь, до последнего верили в то, что благодаря очередным миллионным влияниям завод, находящийся в состоянии перманентной клинической смерти, наконец-то заработает в полную силу.
В этом году оказалось, что спорить больше не о чем. "Москвич" умер. Остался лишь добрый кусок земли и железо заводских корпусов. Это именно то, что с рыночной точки зрения сегодня представляет собой завод "Москвич". Плюс долги.
"Москвич" должен всем: налоговикам, энергетикам, смежникам и даже собственным диллерам. Но помимо текущих долгов, у "Москвича" есть самый страшный - советский. В 1988 году завод получил иностранный кредит в 625 миллиона долларов на разработку, изготовление и приобретение оборудования. Из тогдашнего "АЗЛыКа" всерьез пытались сделать чудо автомобильной мысли. Говорят, двигатель, который разрабатывался на эти деньги (наверное, неплохой двигатель получился бы за 625 миллиона), разрабатывается до сих пор...
Пропали деньги - остался долг. Инициаторов глобального проекта - ЦК КПСС и Совмина СССР - больше не было, поэтому долго дрались за то, кто будет возвращать кредит. Наконец, Москва сказала, что при определенных условиях возьмет часть долга на себя. В 1997 году президент подписал указ о том, что 59, 07 процента акций завода, которые остались в собственности государства после приватизации, перейдут в собственность Москвы. Это позволяет принимать "все решения, кроме… важных", считают в мэрии.
- Есть, например, промплощадка N 1, которая уже три года стоит пустая, - заявил весной этого года говорит куратор "Москвича" от правительства Москвы Виталий Свентицкий. - Продать ее или сдать в аренду может только собственник . Но решение пока не принято. Так что что завод не только лишается денег: он еще должен тратиться на охрану, отопление, освещение ненужных площадей...
Запутавшись в долговых обязательствах, Москва пошла другим путем. Добилась от федерального правительства обещания, что акции будут переданы ей в счет тех 6 миллиардов рублей, которые предназначены городу в бюджете-2000 за исполнение функций столицы. И снова ничего такого не произошло. Москва продолжает бороться, но уже, похоже, видит в заводе не источник машин, а потенциально свободные городские земли...

Производители раритетов

В декабре прошлого года завод встал окончательно. Ни автомобилей не производил, ни долгов не платил. "Мосэнерго" отключило его от электроэнергии, посчитав, что, не выплачивая долг в 550 миллионов рублей, "Москвич", как заявил тогдашний гендиректор "Мосэнерго" Александр Ремезов "просто обманывает, спекулирует на партнерских отношениях". Здесь трудно разобраться: "Мосэнерго" немного лукавит, как обычно, играя на повышении расценок за превышение лимита, а "Москвич" - прикрывается своей бедностью, не отказываясь тем не менее от производства дорогих эксклюзивных автомобилей (цены на тот же "Князь Владимир" доходят до 10 тысяч долларов, а штучный "Иван Калита" и вовсе продается за 16).
То, что завод сделал за год, серийным производством при всем желании не назовешь. В 2000-м здесь произвели около 6 000 автомобилей силами 5 000 работников. Считайте, по машине на рабочего. Не машины - раритет, собранный вручную. С точки зрения стандартов качества, принятых в мире, - это тоже раритет. Никто ведь теперь себе не позволяет, чтобы новая машина ездила только по маршруту "сервис-стоянка".
- Автомобиль собирают на конвейере, выясняется, что не подвезли, скажем, двигатели, - рассказывал в свое время одной из московских газет руководитель заводского профсоюза "Единство" Михаил Ворошилов о практике нескольких последних лет. - Машину ставят под снегом-дождем дожидаться поставок. Потом снова на конвейер. Некоторые автомобили по три раза проходят по конвейеру. Конечно, они ржавеют на улице (все не загонишь на закрытый склад), и технология удорожается в несколько раз. Последние месяцы появилась еще одна беда. По Москве, благодаря тому, что завод взял за правило поставлять в автосалоны недоукомплектованные машины, прокатилась серия автограбежей. Из стареньких "москвичей" вынимают запчасти и устанавливают на "некомплекты". Еще один удар по престижу...
Собственно, бить по престижу марки "москвич-2141" уже необязательно, престижа - нет. А ударить по главной гордости ОАО "Москвич" - дорогостоящим "калите", "святогору", "князю Владимиру" и прочим - сильнее, чем это сделал "отец родной" Лужков, года три назад пригревший и усыновивший завод, уже невозможно.

Лучше "Вольво", чем ничего

В конце концов, мэрия не выдержала. В начале 2002 года правительство Москвы купило несколько "вольво" для служебных нужд. Официальная версия: "москвичевские" "князья" не столь качественны и дороже некоторых "вольво". Сам Лужков примерно так объяснил журналистам. Но понятно, что уж для мэрии хоть руками, но завод собрал бы хорошие автомобили. Тем более не стал бы их загонять но "спекулятивной" цене. Лужков, видно, таким образом публично предупредил, что отказывается впредь опекать завод. Своего "князя Владимира" (цена этого автомобиля около миллиона рублей) он пока не поменял. В пьесе, когда она с пафосом играется на публику, должно быть место последнему аккорду.
"Копать" под "Москвич" столичное правительство начало еще с начала прошлого года. За долги оно отобрало у завода часть корпусов и территорий. Вскоре "Рено" и правительство Москвы, которые пятьдесят на пятьдесят владеют СП по производству "рено" "Автофрамос", решили увеличить его уставный капитал на 117 млн. долл., чтобы построить в Москве полномасштабный сборочный завод. И мэрия вместо денег эквивалентно вложила те самые земельные участки и корпуса. Интересно, что решение совпало с моментом, когда у "Автофрамоса" закончился срок аренды площадей у "Москвича". В "Автофрамосе" не считают, что это нужно как-то связывать, и тем более - уверены, что арендная плата (стоимость - коммерческая тайна) не была серьезным подспорьем для завода. Возможно, для "Рено" и не была бы, а для "Москвича", который три года подряд - с 1995-го по 1997-й - вообще стоял, это тоже были деньги. Рыночная цена московской земли высока.
В общем, "Москвич" по всем признакам в опале. Проиграла идея, которую в мэрии все горячо поддержали и реализовали. Теперь из этой истории нужно выпутаться. Идея была такая: выпускать большие дорогие машины небольшой командой. Именно с таким планом четыре года назад пришел на завод его нынешний гендиректор Рубен Асатрян. За это время он сократил примерно 13 000 работников, включая большинство инженеров. От завода он отсек большинство "побочных" производств, стремясь оставить только сборку. "Побочные" стали поставщиками.
- Зачем передали другой фирме производство глушителей, очень выгодное для завода, и стали у нее же их закупать? Наверное, знакомая фирма... А производство металлических штамповок вообще отдали в колонию МВД! – удивлялся в свое время на всю страну заместитель генерального констурктора завода Михаил Ворошилов, давая интервью новостям РТР.

Из досье "К.Ru": Рубен АСАТРЯН. Родился в 1950 году. Окончил Московский автодорожный институт. Работал мастером на АЗЛК. В начале 90-х был заместителем министра промышленности Армении. Был главным инженером Минавтопрома РФ. С 1994 по декабрь 1996 года -технический директор АО "Москвич". Вел безуспешные переговоры с французской компанией "Рено" о создании СП по выпуску автомобилей. В декабре 1996 года назначен гендиректором ОАО "Москвич".

Это действительно интересный факт. На вопрос, почему "Рено" не организовал на мощностях "Москвича" свое производство, в "Автофрамосе" ответили: это было бы уже совместное производство двух автозаводов, а мы предпочитаем сами контролировать качество, у "рено" должен быть один стандарт качества по всему миру. "Москвич" же не испугался даже запчастей из колонии... Лидер среди "знакомых" заводу фирм- его генеральный дилер "Амитун". Он с 1996 года монополист в продажах автомобилей "москвич". Более ничего не известно: по словам директора компании Сергея Аракеляна, коммерческой тайной являются учредители, количество реализованных автомобилей, стоимость их для дилера. "Это информация не для прессы, - объяснил Аракелян. - Одно могу сказать: сколько сделал завод в этом году, столько и продано". (Не самый плохой ответ. Директор завода Рубен Асатрян от разговора с с газетчиками отказывается уже полгода: "О "Москвиче" уже писали. Зачем еще раз? ")
В принципе то, что из всех своих идей Асатрян склонился к производству хоть каких-то автомобилей, уже неплохо. В документе, который он подготовил в декабре 1996 года, заступив на этот пост, долгосрочным и перспективным было названо "производство малотоннажных автопогрузчиков"... Быть бы "Москвичу" заводом погрузчиков, если бы не подвернувшаяся идея с "князьями". Но и она его не спасла.

Похороны

По данным мэрии Москвы, "Москвичу" нужно, чтобы начать работать нормально, 1, 2 миллиарда рублей... Из бюджета ему их не дадут - ни из федерального, ни из регионального. Как сказал один иностранный инвестор, "никто в "Москвич" денег не вложит: качество автомобилей ужасное, таково же экономическое состояние самого завода, неизвестно, сколько там работает человек, каковы активы". Более того, "Москвич" расположен в столице, где пятая часть автолюбителей имеет иномарки, остальные - в основном "Жигули". "Москвичи" здесь не любят. А из других городов за ними не поедут. Но пока экономисты обсуждали судьбу "Москвича", в прессу просочилась информация о том, что по негласному распоряжению директора Рубена Асатряна, с завода в срочном порядке распродаются все запасы комплектующих. Зачем бы заводу, у которого, как постоянно декларирует его руководство, все впереди, расставаться со всеми запчастями? Завод, видимо, распрощался с потребителями без сожаления.
История эксклюзивна только в деталях. А философия на сегодня одинакова для всего автопрома. Он поднимается, когда есть госзаказ, и без него погибает тут же. Немцов выводил из кризиса нижегородский "ГАЗ", Лужков помогал "Москвичу". И тот, и другой завод погибали, как только чиновники отступались. Это не автомобильный, а административный бизнес. При чем только тут машины?

Компромат.Ru
http://flb.ru/info/0.html
Кирил Белянинов, редактор отдела аналитики
04.02.2003


Абрамович Р.А.
Авдийский В.И.
Авен П.О.
Агапов Ю.В.
Агафонов С.Л.
Адамов Е.О.
Акаев А.А.
Акилов А.Г.
Аксененко Н.Е.
Алаферовский Ю.П.
Алекперов В.Ю.
Александров В.Л.
Алексий II ..
Алешин Б.С.
Алиев Г.А.
Алиев Г.А.
Алматов З.А.
Алханов А.Д.
Ананенко А.А.
Ангелевич А.В.
Анодина Т.Г.
Анпилов А.Н.
Антонов Ю.В.
Антошин С..
Артюхов В.Г.
Аушев .С.
Афанасьев В.Л.
Ашлапов Н.И.
Аяцков Д.Ф.
Баварин В.Н.
Барановский Д.Р.
Баркашов А.П.
Барсуков В.С.
Барщевский М.Ю.
Басаев Ш.С.
Басалаев В.А.
Басилашвили О.В.
Батожок Н.И.
Батурин В.Н.
Батурина Е.Н.
Бельянинов А.Ю.
Беляев С.Г.
Бендукидзе К.А.
Березкин Г.В.
Березовский Б.А.
Берстейн И..
Беспаликов А.А.
Бессонов Г.К.
Блаватник Л.В.
Бобрышев В.С.
Богданов В.Л.
Богданов В.Л.
Богданчиков С.В.
Богомолов Г.С.
Богомолов О.А.
Бойко О.В.
Бойко М.В.
Бойцев .А.
Болдырев Ю.Ю.
Боллоев Т.К.
Боровой К.Н.
Бородин П.П.
Бородин А.Ф.
Браверман А.А.
Брудно М.Б.
Брынцалов В.А.
Буданов Ю.Д.
Будберг А.П.
Букаев Г.И.
Булавинов В.Е.
Буренин Д.А.
Бутов В.Я.
Быков А.П.
Быстров Е.И.
Бычков Е.М.
Вавилов А.П.
Вайнштейн А.Л.
Вайншток С.М.
Ванин М.В.
Ваничкин М.Г.
Васильев Д.В.
Вахмистров А.И.
Вексельберг В.Ф.
Вексельберг В.Ф.
Вернер Н.В.
Верясов Ю.В.
Вешняков А.А.
Вилков П.В.
Вильчик В.А.
Винниченко Н.А.
Виноградов В.В.
Виноградов А.В.
Вирясов В.И.
Волин А.К.
Волков А.А.
Волков А.М.
Воловик А.М.
Волошин А.С.
Волчек Д.Г.
Вольский А.И.
Вульф А.Ю.
Вьюгин О.В.
Вьюнов В.И.
Вяхирев Р.И.
Газизуллин Ф.Р.
Гайдамак А.А.
Гайсинский Ю.А.
Гальчев Ф.И.
Гаон Н..
Гафаров Г.Г.
Геворкян Н.П.
Геращенко В.В.
Глазков А.А.
Глазунова В.Ф.
Глазьев С.Ю.
Глушков Н..
Глущенко М.И.
Говорин Б.А.
Голдовский Я.И.
Голикова Т.А.
Головлев В.И.
Голомолзин А.Н.
Голубицкий В.М.
Горбачев М.С.
Горбенко Л.П.
Гордеев А.В.
Горнштейн А.С.
Городецкий В.Ф.
Грач Л.И.
Грачев П.С.
Греф Г.О.
Громов Б.В.
Грошев В.П.
Грызлов Б.В.
Гудовский А.Э.
Гужвин А.П.
Гулямов К.Г.
Гуров А.И.
Гусинский В.А.
Гуцериев М.С.
Гущин Ю.Н.
Дамитов К.К.
Дарькин С.М.
Дерипаска О.В.
Деркач Л.В.
Джабраилов У.А.
Дзасохов А.С.
Добров А.П.
Доренко С.Л.
Драчевский Л.В.
Дробинин А.Д.
Дубинин С.К.
Дубов В.М.
Дубов К.С.
Дьяченко Т.Б.
Дьяченко(Юмашева) Т.Б.
Ебралидзе А.И.
Евдокимов М.С.
Евдокимов Ю.А.
Евлоев М..
Евстафьев А.В.
Евтушенков В.П.
Егиазарян А.Г.
Егоров В.Г.
Ельцин Б.Н.
Епимахов В.В.
Еременко В.И.
Ефремов А.Ф.
Ефремов А.А.
Жаботинская Е.И.
Жеков С.В.
Живило М.Ю.
Жириновский В.В.
Жуков А.Д.
Забелин С.В.
Задорнов М.М.
Заполь Ю.М.
Зеленин Д.В.
Зивенко С.В.
Зимин Д.Б.
Золотарёв Б.Н.
Золотарев Б.Н.
Зубков В.А.
Зубов В.М.
Зубрин В.В.
Зуев С..
Зурабов М.Ю.
Зюганов Г.А.
Зязиков М.М.
Иванинский О.И.
Иванишвили Б.Г.
Иванов В.П.
Иванов С.Б.
Иванов И.С.
Игнатенко В.Н.
Игнатов В.А.
Игнатьев С.М.
Игумнов Г.В.
Ильюшенко А.Н.
Ильюшин А.В.
Ильясов С.В.
Илюмжинов К.Н.
Илюхин В.И.
Индинок И.И.
Йордан Б.А.
Каган А.В.
Каданников В.В.
Кадыров А.Х.
Кадыров Р.Х.
Кадыров Р.А.
Кажегельдин А.М.
Казанцев В.Г.
Казьмин А.И.
Калмурзаев С.С.
Каменев А.Л.
Камышан В.А.
Кантор В.В.
Карелин А.А.
Карелова Г.Н.
Каримов И.А.
Касьянов М.М.
Катанандов С.Л.
Квашнин А.В.
Керимов С.А.
Кибирев С.Ф.
Кириенко С.В.
Кириллов В.В.
Кирпа Г.Н.
Киселев Е.А.
Киселев В.В.
Киселев О.В.
Кислицын В.А.
Клебанов И.И.
Климашин Н.В.
Климов В.Н.
Кобзон И.Д.
Ковалев В.А.
Ковалев А.Я.
Коган В.И.
Кодзоев Б.И.
Кожин В.И.
Кожокин М.М.
Козак Д.Н.
Колмогоров В.В.
Кольба Н.И.
Коляк Р.А.
Комаров А.А.
Кондратенко Н.И.
Кондратов А.Ф.
Коновалов В.Ф.
Коняхин Г.В.
Корбут Н.П.
Коржаков А.В.
Костиков И.В.
Костин А.Л.
Котелкин А.И.
Кох А.Р.
Кошкарева Т.П.
Кошман Н.П.
Крамарев А.Г.
Красненкер А.С.
Кресс В.М.
Кротов В.Ю.
Круглов А.С.
Кудрин А.Л.
Кузнецов В.Е.
Кузнецов В.И.
Кузнецов Г.С.
Кузык Б.Н.
Кукес С.Г.
Кулаков В.Г.
Кулаков И.Е.
Купцов В.А.
Курманаев А.Т.
Кучма Л.Д.
Лаврик А.Н.
Лавров С.В.
Лазаренко П.И.
Лазовский В.Н.
Лапшин М.И.
Латыпов У.Р.
Латышев П.М.
Лебедев Ю.И.
Лебедев С.Н.
Лебедев П.Л.
Лебедев А.Е.
Лебедь А.И.
Лебедь А.И.
Леваев Л.А.
Левин Н.И.
Левитин И.Е.
Леонов В.В.
Леонтьев М.В.
Лесин М.Ю.
Лившиц А.Я.
Лиманский Г.С.
Лисин В.С.
Лисицын А.И.
Лисовский С.Ф.
Литвин В.М.
Литвиненко А.В.
Лихачев А.Н.
Логинов Е.Ю.
Логинов В.Г.
Лодкин Ю.Е.
Локоть А.Е.
Лондон Я.Р.
Лужков Ю.М.
Лукашенко А.Г.
Лучанский Г.Э.
Лысенко А.Г.
Лысенко Г.И.
Лычковский А.Е.
Львов Ю.И.
Люлько А.Н.
Магомедов М.М.
Макаров И.В.
Макаров А.С.
Малин В.В.
Малышев В.И.
Мальцев Л.С.
Мальцев С.И.
Мамай И.И.
Мамут А.Л.
Мананников А.П.
Маркелов Л.И.
Маркова А. .
Марчук Е.К.
Маслов Н.В.
Масхадов А.А.
Матвиенко В.И.
Матюхин В.Г.
Махачев Г.Н.
Махмудов И.К.
Машковцев М.Б.
Медведев Д.А.
Мельников А.А.
Мельниченко А.И.
Мерзликин К.Э.
Миллер А.Б.
Минаков И.А.
Мирилашвили К.М.
Мирилашвили М.М.
Миронов С.М.
Миронов О.О.
Михайлов А.Н.
Михайлов Е.Э.
Михайлов С.А.
Мозяков В.В.
Мордашов А.А.
Мороз И.Г.
Морозов А.В.
Мочалин Н.А.
Мусаев А.А.
Мутко В.Л.
Муха В.П.
Назарбаев Н.А.
Назаров А.В.
Наздратенко Е.И.
Нарусова Л.Б.
Наумов В.В.
Невзлин Л.Б.
Немцов Б.Е.
Никешин С.Н.
Никитин В.А.
Николаев В.Н.
Николаев М.Е.
Никольский Б.В.
Ниязов А.В.
Ниязов (Туркменбаши) С.А.
Новиков В.А.
Новицкий Г.В.
Нургалиев Р.Г.
Нухаев Х.Т.
Окулов В.М.
Омельченко А.А.
Онищенко Г.Г.
Ооржак Ш.Д.
Орджоникидзе И.Н.
Осин В.К.
Оськина В.Е.
Отдельнов М.Г.
Павловский Г.О.
Пак В.А.
Паколли Б..
Палий В.О.
Парамонова Т.В.
Патаркацишвили Б.Ш.
Патрушев Н.П.
Петров В.А.
Петров Ю.В.
Петрунько А.К.
Петухов В.Г.
Пехтин В.А.
Пехтин В.А.
Пимашков П.И.
Платов В.И.
Плетнев О.Н.
Позгалев В.Е.
Полежаев Л.К.
Полещук С.Е.
Политические секс-скандалы ..
Полтавченко Г.С.
Потанин В.О.
Потебенько М.А.
Потехин А.В.
Потехина И.П.
Похмелкиин В.В.
Похмелкин В.В.
Починок А.П.
Прилепский Б.В.
Примаков Е.М.
Простяков И.И.
Прохоров А.Д.
Прохоров М.Д.
Прусак М.М.
Пугач В.Н.
Пугачев С.В.
Пуликовский К.Б.
Путин В.В.
Путина Л.А.
Рабинович В.З.
Радуев С.Б.
Райков Г.И.
Рахимов М.Г.
Рахмонов Э.Ш.
Резников А.В.
Рейман Л.Д.
Рейман Л.Д.
Ремезков А.А.
Ресин В.И.
Рогозин Д.О.
Родионов П.И.
Рокецкий Л.Ю.
Россель Э.Э.
Румянцев А.Ю.
Руцкой А.В.
Рушайло В.Б.
Рыбкин И.П.
Рыдник Ю.Е.
Рюзин В.В.
Саакашвили М.Н.
Сабадаш А.В.
Сабсаби З.М.
Савин А.А.
Савинская Н.А.
Садовничий В.А.
Сажинов П.А.
Сафин Р.Р.
Селезнёв Г.Н.
Семенов В.М.
Семигин Г.Ю.
Сенкевич Н.Ю.
Сергеев И.Д.
Сергеенков В.Н.
Сергиенко В.И.
Сердюков В.П.
Серов К.Н.
Сечин И.И.
Скуратов Ю.И.
Слиска Л.К.
Сметанин О.А.
Смирнов В.Г.
Смирнов В.А.
Смоленский А.П.
Смушкин З.Д.
Соинов А.Н.
Соколов А.С.
Солтаганов В.Ф.
Спасский И.Д.
Спиридонов Ю.А.
Стародубцев В.А.
Степанов А.Г.
Степашин С.В.
Столповских В.С.
Строев Е.С.
Струганов В.В.
Субанбеков Б.Ж.
Сулейменов К.Ш.
Султанов У.Т.
Сумин П.И.
Суриков А.А.
Сурков В.Ю.
Сыдорук И.И.
Танаев Н.Т.
Тарасов С.Б.
Тасмагамбетов И.Н.
Тахтахунов (Тайванчик) А.Т.
Тимошенко Ю.В.
Титков С.Н.
Титов А.К.
Титов К.А.
Тихомиров Н.В.
Тихон (..
Ткачев А.Н.
Толоконский В.А.
Томилов Н.Ф.
Томчин Г.А.
Топоев Э.Т.
Торлопов В.А.
Тохтахунов (Тайванчик) А..
Трабер И.И.
Трошев Г.Н.
Трутнев Ю.П.
Тулеев А.М.
Тургуналиев Т.Т.
Тусупбеков Р.Т.
Тюльпанов В.А.
Тяжлов А.С.
Усманов А.Б.
Усс А.В.
Устинов В.В.
Уткин Н.Д.
Фадеев Г.М.
Фархутдинов И.П.
Федоров Н.В.
Федоров Б.Г.
Федорова О..
Федулев П.а.
Филатов В.Б.
Филатов С.С.
Филипенко А.В.
Филиппов В.М.
Филичев А.Г.
Фомин А.А.
Фортыгин В.С.
Фрадков М.Е.
Франк С.О.
Фридман М.М.
Фурсенко А.А.
Хагажеев Д.Т.
Хайруллоев Ш.Х.
Хакамада И.М.
Хан Г.Б.
Хапсироков Н.Х.
Харитонов Н.М.
Хлопонин А.Г.
Ходорковский М.Б.
Ходырев Г.М.
Холод Л.И.
Хомлянский А.Б.
Христенко В.Б.
Церетели З.К.
Чайка Ю.Я.
Червов В.Д.
Черкесов В.В.
Чернoй Л.С.
Чернoй М.С.
Черномырдин В.С.
Чернухин В.А.
Чигиринский Ш.П.
Чикуров С.В.
Чуб В.Ф.
Чубайс А.Б.
Шаймиев М.Ш.
Шаманов В.А.
Шамузафаров А.Ш.
Шандыбин В.И.
Шанцев В.П.
Шаповалов Г.Г.
Шарипов Х.Х.
Шаталов В.И.
Шахновский В.С.
Швец Л.Н.
Швидлер Е.М.
Швыдкой М.Е.
Шеварнадзе Э.А.
Шевченко В.А.
Шевченко Ю.Л.
Шевченко С.А.
Шершунов В.А.
Шефлер Ю.В.
Шимкив А.И.
Шкребец А.Н.
Шматов Ю.А.
Шойгу С.К.
Шохин А.Н.
Штыров В.А.
Шувалов И.И.
Шустерович А..
Шутов Ю.Т.
Щербинин А.Я.
Южанов И.А.
Юмашев В.Б.
Ющенко В.А.
Явлинский Г.А.
Язев В.А.
Яковлев В.А.
Яковлев И.В.
Яковлев В.Ф.
Яковлев К.К.
Яковлева И.И.
Янковский А.Э.
Янукович В.Ф.
Ястржембский С.В.
Яшин В.Н.

Электронное общественно-политическое периодическое издание «Компромат.ru» («Kompromat.ru») («Compromat.ru») Свидетельство Министерства РФ по делам печати, телерадиовещания и средств массовых информаций о регистрации СМИ Эл № 77-6736 от 14 января 2003 г.